1950 - 1970

1891 年， Ercole Marelli 用自己的名字创办了一家公司，专门生产电子设备和发动机。 

1915 年，Ercole Marelli 公司在意大利开始了内燃机启动磁体领域的第一次测试。

1919 年： 为了满足汽车市场和航空领域对启动磁体日益增长的需求，Ercole Marelli 公司与菲亚特集团共同出资成立了马瑞利公司，注册资金为 7 百万里拉，双方各占一半股份。

1929 年：开始生产汽车电池。

1930 年：为经销马瑞利公司的无线电产品以及其后生产的电视机，创立 Radiomarelli 品牌。

1931 年：开始生产用于电动车辆、潜艇和火车照明的电池。

1932 年：马瑞利设立 Fivre 公司（意大利电子真空管公司），该公司是意大利第一家，也是最重要的电子真空管生产厂家，并且后来生产用于电视机的阴极射线管。

1935 年：开始生产汽车和摩托车火花塞，这是一项将为马瑞利带来超过 50 年荣耀和名望的业务。

1938 年：马瑞利公司的科研实验室利用伟大物理学家恩里科·费米（Enrico Fermi）的研究成果，这正是他荣获诺贝尔奖的那一年。

1939 年：马瑞利设计和建造了第一个试验性的电视广播系统，其中包括电视摄像机，米兰露天广场与公园塔（现在称为布兰卡塔）之间的第一个发射塔，以及电视接收装置的原型，这是在意大利的电视机正式推出的二十年之前。

1947 年：马瑞利参与了 Telemar 公司的合并，将意大利的自由船东聚集在一起，实施海上的无线电报和无线电话传输。（1957 年，Telemar 公司拥有一支包括 437 艘船的船队，其中每艘船都配备了马瑞利制造的无线电和雷达设备。）

1947 年：马瑞利在意大利股票市场上市。

米兰，1867 年 5 月 19 日- 特雷麦作(Tremezzo)，1922 年 8 月 28 日

Ercole Marelli 是从附近科摩省搬来米兰的一位淳朴工匠的儿子，他在十五岁的时候完成了学校的义务教育，开始在一个小型机械维修厂作为学徒工作。此后，他被引荐给意大利 Tecnomasio 公司的主管巴特鲁姆·卡贝拉（Bartolomeo Cabella），他从 1885 年开始成为该公司的“测量设备修理工，特别是维修用于照明电气作业的设备”。1888 年 10 月，他代表卡贝拉前往巴拉圭首都亚松森 ，只有二十岁的他完成了 Concha 地区共用设施中整个电气系统的组装和启动工作，其中包括一百盏白炽灯和功率相当于 1,000 支蜡烛的十九个泛光灯，这些灯具中的一部分也用于照亮某些街道和城市的主要剧院。1891 年，回到意大利几个月后，他在米兰市中心建立了自己的实验室，实验室里只有一名工人作为他的助手，他开始制造物理测量的设备，用于学校卫生间的电动装置，电池，蓄电池和电子医疗设备。1893 年，销售的增长使他有能力搬入更大的车间。

通过持续进行的市场营销活动和有针对性的广告宣传，他的业务进入了拉丁美洲以及法国、奥地利、德国和英国等西欧地区的国外市场。

1916 年，Ercole Marelli公司提交了关于启动磁体的第一个专利申请，并于 1917 年对此发明进行了完善，1918 年年底“完成”专利。由于日益增长的需求，公司为生产磁体成立了一个特定部门，直到 1919 年从 Ercole Marelli 中拆分出来，与都灵的菲亚特集团成立双方各占50%股份的马瑞利股份有限公司。该公司成立时的股本被平分开来，Marelli 保留了总裁以及技术销售经理职务：后来他将公司的管理权交给了他所信任的经理，他的女婿布鲁诺·安东尼奥·昆塔瓦莱（Bruno Antonio Quintavalle），布鲁诺掌管公司直至 1967 年，其后公司的全部股份被转让给菲亚特集团和他的弟弟翁贝托·昆塔瓦莱（Umberto Quintavalle）。

1927 年，由于意大利实施名为“配额 90”的经济措施，使意大利的大型工业更加难以打入外国市场。

由于担心业务量下降，已经于 20 世纪 20 年代在法国、比利时、英国和东欧国家建立活跃商业网络的马瑞利公司开始寻找新的生产领域。  除了汽车、摩托车、航空零部件的多样化生产，马瑞利作出一个特别重要且有意义的决定：开始批量生产无线电设备。

所以，就像车辆的电气设备领域一样，马瑞利在意大利的无线电领域发挥了先锋作用。

1930 年，为了测试公众的反应，第一台完全由马瑞利制造的无线电设备在米兰贸易交易会上展出，并立即引起轰动。

正是在标志着历史性品牌 Radiomarelli 起源的 1930 年，这一品牌的收音机和后来的电视和家用电器开始批量生产和销售。

最早的两个 Radiomarelli 收音机型号是 Musagete 和 Sinfoniaco：共生产了200台，他们的销售所得被全部投入广告宣传活动。我们所说的在当时是相当大的数量，最便宜的 Musagete 价格是 2,700 意大利里拉，而当时菲亚特 Balilla 车型的价格不到 10,000 意大利里拉。

当时的新闻热情报道了关于 Radiomarelli 的内容，将其描述为优于最好的美国收音机，采用与欧洲产收音机不同的电压，因此在意大利使用时不会受到干扰和出现声音失真。Radiomarelli 的口号是：“在质量上战胜所有对手，而在价格上让别人领先”。

为了生产无线电设备生产，马瑞利成立了 FIVRE 公司（意大利电子真空管公司），因为电子真空管是当时的收音机和后来的电视的必需零部件。

1931 年，每周一晚上都有人群聚集在米兰的伊曼纽尔二世拱廊（Vittorio Emanuele Gallery），从 Radiomarelli 商店的窗户到米兰皇家音乐学院大厅举行的音乐会，都在用 Radiomarelli Musagete 收音机向公众播放广播。

从 20 世纪 70 年代开始，公司的战略重点被设定为汽车行业，因此导致无线电、电视和家用设备活动被逐渐放弃，于 1975 年先后停止了生产和销售。

配备内燃机的车辆被称为“无马马车”，这种首次出现在十九世纪末的车辆一直在激发人们的竞争欲望，超越自己获得远远超过马车，只有火车能够匹敌的速度。火车无法在当时没有供电设施的街道上行进，但能够在更加安全顺畅的铁轨上奔驰。

马瑞利出现在赛车赛场上的时间可以回溯到公司创立的那一年，也就是 1919 年。

20 世纪 20 年代中期，当时的编年史记载了热衷于突破每小时 100 公里这一神话般速度的“盛宴”之中，人们将成功的一部分归功于马瑞利制造的磁铁。

在那些年里，汽车和摩托车比赛在没有修整过的公路上进行，只有为数不多的标准化生产的汽车和摩托车可用于比赛：驱动设备、机械部件和电气设备的使用对尘土、岩石和泥土的要求极其严苛，这也就是为什么赛道的坚固程度、可靠性和有效辅助设备常常是获胜的关键。

当时，马瑞利已经对自己所生产的磁铁、线圈和配电盘的性能和可靠性充满信心。在那段遥遥领先的年代以及后来的时间里，马瑞利在赛场上始终提供赛车服务，使车手和车辆能为了成功完成比赛获得必要的技术援助。

1930 年，Nuvolari-Guidotti 在1000英里耐力赛中获胜后，记者 Ruggero Tito Zanetti 写道：“整个生产得益于“1000英里耐力赛”中取得的经验。”我们现在都理解这一比赛的极高技术价值：采用有说服力的方法衡量结构上的进步，通过严格和令人信服的测试将这种进步转化为技术和机械方案”。那一年，阿尔法罗密欧的三辆赛车取得了前三名，他们都配有马瑞利制造的磁铁。

马瑞利的产品遍布所有赛车领域，从汽车到摩托车，从汽艇到航空领域。《Sprazzi e Bagliori》的内容中，总是少不了报道配备了马瑞利零部件的车辆在比赛中取得的成绩：在“1000英里”耐力赛、米兰-塔兰托越野赛或蒙扎的新赛道中，在 Baracca 的双翼飞机上或著名的施耐德杯航空比赛上，年轻的马瑞利公司所制造的磁铁产品“释放出意大利式的惊人光芒”。

装备了马瑞利设备的飞机、汽艇、水上飞机、汽车和摩托车打破了一个又一个纪录：车手和制造商都发来电报、亲笔签名照片和感谢信，以显示他们对马瑞利的赞赏和感激之情。例如塔基奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和阿希尔·瓦基（Achille Varzi）等著名车手甚至两段职业经历都与马瑞利有着紧密联系：在比安奇（Bianchi）车队的自行车比赛中和和阿尔法·罗密欧车队的赛车比赛中。

马瑞利是第一家为公司信息交流创办内部杂志的意大利大型企业，今天这被称为公司报刊，用于发放给员工、经销商和公司的“支持者”：今天他们被称为利益攸关者。

从 1924 年到 1942 年，公司出版了著名的公司内部杂志《Sprazzi e Bagliori》。该杂志是由诺埃尔·卡特里·朱利奥·昆塔瓦莱（Noël Caterino Giulio Quintavalle）创办和发行的，他是昆塔瓦莱家的第三个，也是最年轻的兄弟，他就任公司高层职位并持续管理公司超过 50 年。

为该杂志签名（Noëlqui）的诺埃尔·昆塔瓦莱（Noel Quintavalle）不仅是该杂志的编辑，还是插画作家和所有图文设计的作者，同时还负责挑选封面主题，并且常常用不同笔名发表各种文章和专栏。

在 20 世纪 20 年代严格的政治和宣传风格允许范围内，《Sprazzi e Bagliori》展示了引人注目的图片，人们可以从中清晰地感受到当时的艺术气氛：磁铁和各种零部件随处可见，但采用当时的解读方式进行了重新演绎。事实上，封面和图纸的画风反映了昆塔瓦莱同时代插画师的表现风格或直接来自昆塔瓦莱，常常表现出与 Sironi、Codognato、Dudovich、Rubino、Mauzan、Cooper 和 Schawinsky 等伟大艺术家相似的主题和艺术手法。

《Sprazzi e Bagliori》的个性是相当随意的，并且常常带有讽刺性，以插图、漫画、图片、短篇故事和情况简介等形式提供关于产品技术和宣传方面的信息，除了发挥其功能，还使人乐于阅读。《Sprazzi e Bagliori》的插图和文本针对当时的习俗和问题，马瑞利公司内外争论的问题，以及广大社会的需求和奋斗目标提出了具有历史意义的观点。它不仅是重新塑造这个行业的有用工具，还承载了公司的梦想和幻想。

由于在绘画领域的特色，作为公司产品技术手册以及创新性的沟通载体，《Sprazzi e Bagliori》今天看来仍然令人着迷，这一部分是由于其插图和着色风格，还有一部分是因为其内容所具有的代表性。

20 世纪 30 年代，马瑞利经历了一段非同寻常的增长的时期：在公司技术发展的支持下，同时受到当时刺激经济发展的自给自足政策和边境关闭的鼓励，市场对商品和资产的需求量暴涨，直至该工厂于 1935 年开始被宣布为“辅助”工厂。

在第二次世界大战爆发之前的五年，马瑞利公司的业务爆发式增长，由于国家航空公司所使用磁体的产量增加而不断要求招收新的工人，随着意大利的经济不断向战时经济转变，公司需要服从政府的指令分散生产设施。

由意大利最高国防委员会制定工业分散政策，包括将与战争相关的大型企业的生产设施分散到其它周边地区，使针对生产设施的空袭不会彻底破坏公司的生产。

在这种情况下，马瑞利于 1939 年着手购买位于摩德纳省小城卡尔皮（Carpi）的一家工厂。

购买该工厂的提议是由维科·德因塞提（Vico D’Incerti）提出的：他来自卡尔皮，获得都灵理工大学工程学位，在蓝旗亚公司获得初步经验之后，1929 年被布鲁诺·昆塔瓦莱招入马瑞利公司在塞斯托圣乔瓦尼（Sesto San Giovanni）工作。德因塞提还在《Sprazzi e Bagliori》发表了一些技术文章。

二十世纪初期，该大楼被用于工厂的“Il Truciolo”项目，专门为帽子的生产过程加工秸秆；此处距离火车站和卡尔皮市中心区都很近。

马瑞利来到像卡尔皮这样以农村经济为主的城市，成为社会结构和本地文化激烈变化的开端：因此有必要培养没有经验的新工人。聘请的第一批工人被派往位于塞斯托圣乔瓦尼（Sesto S. Giovanni）的马瑞利工厂学习两个月，在熟练工人的指导下，他们会学习新工作所需的基本技能。随后，卡尔皮工厂成立了“Vedette 学校”，将被雇用的年轻人在这里学习工厂作业的基本原理。

1973 年，马瑞利在公司整体重组过程中分为多个部门，卡尔皮工厂成为“电子设备”部门的一部分。1976 年，该工厂搬迁至位于 Via della Scienza 6 的新工业区，马瑞利是这一新兴工业区内入驻的第一个大型工厂。

在激进的业务转型之后，公司进行了多次战略收购和出售：五十多年之后，马瑞利于 1994 年离开了卡尔皮。

1953 年：马瑞利为 RAI（意大利国家电视台）修建了第一批广播电视塔，包括在规模和功率方面位列欧洲各国之首的米兰-巴勒莫电视塔。

1954 年：马瑞利为当时即将完工的整个意大利天气预报网络修建了无线电发射塔。

1956 年：日内瓦欧洲核子研究中心将世界上最大的质子同步加速器的设计与建设工作委托给马瑞利公司。

1958 年：Doxa 所作的一项调查研究显示，Radiomarelli 是意大利人的首选品牌，四分之一人口拥有马瑞利制造的家用电器（收音机和电视机）。

1959 年：为了迎接 1960 年罗马奥运会，马瑞利为 RAI 第二频道的开播设计和建造无线电发射塔。

1967 年：菲亚特集团购买了马瑞利公司的全部股份。启动了第一次业务组合运作，导致马瑞利多家子公司合并：MABO（与创立于 1935 年的博世公司共同成立的商业合资企业）、Radiomarelli 和 Imcaradio（为消费者市场生产和经销收音机和电视机），Rabotti（专业试验台）、Iniex（燃油喷射系统）、Fivre（用于收音机和电视机的真空管和阴极管）。

1969 年：总部位于土耳其的 Mako 公司成立，该公司致力于生产电子设备及空气压缩设备。

1978 年：马瑞利进入巴西市场，现在巴西已经成为公司的主要活动中心之一，在员工人数方面仅次于意大利。

1979 年：马瑞利 Autronica 公司是马瑞利、菲亚特和 Weber（博洛尼亚公司）为研究和生产用于点火和燃油供给系统的电子控制装置所成立的合资企业。

在马瑞利公司的历史上有一段特殊时期，即使今天从管理层面看来也一样不同寻常：从公司刚刚成立的 1919 年开始直至 1967 年，在将近半个世纪的时间里，Ercole Marelli 和菲亚特持有相同股份的这家公司的管理者是昆塔瓦莱兄弟，他们来自起源于撒丁岛的贵族家庭，但成长于米兰。

在获得技术商业学院（Technical Commercial Institute）的学位之后，布鲁诺·安东尼奥·昆塔瓦莱（Bruno Antonio Quintavalle）于 1908 年搬到伦敦居住了三年。由于这段经历，他回到意大利后被埃尔科莱·马瑞利（Ercole Marelli）公司出口办公室雇用。在第一次世界大战期间，他遇到了埃尔科莱·马瑞利（Ercole Marelli）的女儿宝拉（Paola），两人在战争结束时结婚。马瑞利公司成立于 1919 年，布鲁诺成为该公司第一任总经理。1923 年，埃尔科莱·马瑞利过世后，布鲁诺成为董事局成员，并于1925 年接任公司总裁。而布鲁诺的弟弟翁贝托（Umberto）获得工程学学位之后被聘为新成立的马瑞利公司的技术部主管。1924 年他被任命为授权代表，1939 年他也成为了公司的董事会成员。

诺埃尔奇（Noelqui）是昆塔瓦莱家的第三个兄弟，也是最年轻的一个，并且是来自该家族的一位艺术家。在第一次世界大战期间，昆塔瓦莱中尉带领的是意大利阿尔卑斯军团第三团埃克西耶营的第33连。

1924 年，诺埃尔（Noel）创立了马瑞利公司的第一个内部杂志《Sprazzi e Bagliori》。这位艺术家不仅是该杂志的编辑，还是插画作家和所有图文设计的作者，同时还负责挑选封面主题，并且常常用不同笔名发表各种文章和专栏。

专业无线电建设

马瑞利在无线电、电视和家用电子设备领域，以 Radiomarelli 品牌生产的产品进入了不同时代的千家万户。然而，在从事面向广大公众的生产经营活动的同时，马瑞利公司还涉足范围广泛的专业工程以及国内外基础设施建设。

为了支持繁重的试验需求，马瑞利从 20 世纪 30 年代开始设立了多家研究实验室，包括无线电应用化学实验室、测量仪器实验室、声扩散实验室、超短波实验室、无线电发射机项目实验室和无线电科学实验室。

早在 20 世纪 30 年代，马瑞利公司就开始将无线电发射机的研究成果应用于航空领域，在全国范围内设计和建造了大型发射机和无线电发射塔。马瑞利的高科技系统也吸引了来自罗马尼亚、葡萄牙（里斯本）、埃塞俄比亚（亚的斯亚贝巴）等国家的订单。

为了便于传输信号，马瑞利在整个意大利半岛的山峦之间以及城市楼宇的屋顶上安装了用于电报、电话和广播电视的天线：这是位于米兰森皮奥内（Sempione ）公园或塞斯托圣乔瓦尼（Sesto San Giovanni）的马瑞利工厂屋顶的利托里奥（Littoria）塔，今天被称为布兰卡（Branca）塔。

意大利国家电视网 RAI 也选择由马瑞利为其提供基础设施、发射机、接收机和信号放大器，先是传输无线电信号，然后是电视信号，以及电视摄像机、麦克风和方向控制台等广播电视拍摄设备。

在电信领域，早在 20 世纪 50 年代，马瑞利就开始开发今天所使用手机的前身，也就是使固定和移动工作站之间实现通话的便携式系统。

1947 年，马瑞利参与了 Telemar 公司的合并，将意大利的自由船东聚集在一起，实施海上的无线电报和无线电话传输。1957 年，Telemar 公司拥有一支包括 437 艘船的船队，其中每艘船都配备了马瑞利制造的无线电和雷达设备。

闭路电视

20 世纪 50 年代末期，当电视在意大利还不那么流行时，马瑞利已经展望到媒体行业的未来，使其能够充分利用远距离观看（确切地说是电视）的优势。远程监控或视频监控在当时毫无疑问是创新性领域。无论是在家中、工厂、学校、机场、银行、医院还是旅途中，电子眼被越来越多地用于各种重要用途。

范围大并且情况复杂的待控制领域（例如机场和地铁）可以利用马瑞利提供的视频监控系统解决方案：罗马的菲乌米奇诺（Fiumicino）或利纳特（Linate）机场，以及米兰的地铁站，它们都利用了先进的闭路电视系统。1964 年 11 月开通的米兰地铁 1 号线安装了 125 个摄像头、76 个监视器和 26 个视频交换机。1969 年开通的地铁 2 号线另外安装了 54 个摄像头、28 个监视器、10 个音频/视频交换机、40 个麦克风和 700 个扬声器。

20 世纪 70 年代，勃朗峰隧道的交通控制被交给由马瑞利设计和建造的闭路电视系统。该系统是从多家国际知名公司提交的 14 套方案中挑选出来的，包括 39 个适合隧道中特殊能见度条件的特殊摄像头，移动视频摄像机，变送器和控制中心。

马瑞利公司还生产用于确保平交路口安全的远程监控系统，观察赛道上赛车和车手行为的闭路电视系统，例如位于马拉内罗的法拉利车队所拥有的费奥拉诺（Fiorano）赛道。

受益于在闭路式电视领域获得的经验和技术能力，马瑞利还受命为特殊部门提供此类系统，例如航空航天、医疗和科研领域。1971 年，马瑞利为帕多瓦大学妇产科诊所的科研项目设计并安装了先进的闭路电视系统。。

另一方面，马瑞利于 1963 年至 1964 年期间为国家航空航天研究所设计了一套特殊的闭路电视系统，用于远程观察意大利“圣马可项目”人造卫星的发射过程。

欧洲核子研究中心

但公司最高管理层感到最骄傲的项目是 1959 年实施的全球第一个粒子加速器项目，位于日内瓦欧洲核子研究中心的著名质子同步加速器。

声音扩散系统

在这一专业领域，马瑞利不仅生产视频系统，还提供用于传输语音、音乐和信息，能够设置特殊数值和效果的声音广播系统。例如，马瑞利在 20 世纪 60 年代负责为罗马的卡瓦列里希尔顿酒店安装了视频和音频广播系统，在 20 世纪 50 年代为位于斯特拉斯堡的欧洲理事会总部大厅、意大利议会大厅和整个意大利的主要火车站安装了声音广播系统。

教学

为了将电视引入教室作为各类学校补充教学手段，马瑞利对于将电视应用在教学领域的活动特别感兴趣。从 20 世纪 60 年代开始，马瑞利开始生产可用于突破课堂学习体验所受到的时间和空间限制以及教室阻隔的视听设备。根据需求，这类系统包括用于放映视频的拍摄设备和远程影院，用于在电视屏幕上显示显微镜所观察图像的远程显微镜，以及各类影音控制台，声音广播和录音系统。这些系统被用于学校以及特殊培训机构，例如罗马的“费尔迪南多迪普林”警察学院。

首届一级方程式世界锦标赛于 1950 年举行。第一次大奖赛在英国银石赛道举行，当年的冠军是驾驶阿尔法·罗密欧赛车的尼诺·法里纳（Nino Farina），当然该赛车装备的是马瑞利的零部件。

20 世纪 60 年代末期，马瑞利是全球赛车领域研究和应用新兴电子设备的领导者。公司研发了名为 Dinoplex 的第一个采用电容放电的电子点火系统。20 世纪 70 年代和 80 年代，马瑞利为采用法拉利发动机的一级方程式赛车开发了用于首个 Weber-Marelli 喷注系统的电子控制设备。尤其重要的是法拉利与马瑞利的合作伙伴关系，这可以追溯至 20 世纪 30 年代法拉利车队的阿尔法·罗密欧赛车，并且一直延续至跃马（Prancing Horse）汽车制造商。

马瑞利的声誉在一级方程式比赛中持续上升。

多年来，除了法拉利，公司还通过与下列公司的合作和业务联系不断丰富自己的经验：雷诺、福特-考斯沃斯-哈特、马特拉、BRM、莲花、Ligier、Osella、Toleman、Spirit，还有其它不断加入的品牌。

DINOPLEX：·马瑞利的第一个电子控制设备 

1968 年，马瑞利生产了公司的第一个电子点火设备：马瑞利 Dinoplex.

该设备当时处于绝对领先地位，提早了电子设备在发动机管理和控制系统中的应用。

这个名字源自采用该点火设备的汽车：法拉利 Dino，第一款后置发动机 的法拉利，其灵感来自于“德雷克”恩佐的儿子，1956 年英年早逝的迪诺·法拉利（Dino Ferrari）所设计的最后一款赛车引擎。稍逊一筹的同款发动机也被用于采用同一个名字的菲亚特 Dino，以及另一款“传奇”赛车：蓝旗亚 Stratos。

特别说明：Dinoplex 电子点火系统是如此新颖和前卫，设计该系统的工程师们加入了旁路开关作为预防措施，以防发生不明原因的故障：如果发生故障，只需打开引擎盖，停用控制设备并继续驾驶，性能也许会受到影响，但是规避了抛锚的危险。

1939 年，几乎是电视在意大利正式诞生的二十年之前，马瑞利已经开始生产电视机的试验品，用于进行最早的电视广播试验。

在米兰公园塔，现在被称为布兰卡塔（Branca Tower），第一次播出了实验性的电视信号，意大利的三台马瑞利电视机接收了该信号，该电视机的特点是采用了必须垂直放置的阴极管：图像被反射在镜子上，使人能从正面看到。这台电视机目前在米兰的达芬奇科技博物馆展出。

随着战争的开始，这种新颖强大的通讯方式的研发过程终止了。在意大利，第一次官方电视广播始于第二次世界大战后的 20 世纪 50 年代中期。对这种技术的发展做出重大贡献的马瑞利公司开始批量生产 Radiomarelli 电视机：第一批采用木质外壳的电视机，体积庞大臃肿，适合家用。1960 年出现了便携式版本，尺寸较小，彩色塑料外壳提现了当时的时尚，经常以开心的漂亮女孩为特色进行商业宣传。新成立的意大利国家广播电视塔 RAI 选择马瑞利为其建设基础设施、发射机、接收机和信号放大器，先是传输无线电信号，然后是电视信号，以及电视摄像机、麦克风和方向控制台等广播电视拍摄设备。

RAI 专门播放 1960 年罗马奥运会的第二电视频道，采用的是马瑞利的发射机和基础设施。

潜艇：托蒂和萨乌罗级潜艇

意大利海军的潜艇也装备了马瑞利制造的设备。

建造于 1967 年恩里科·托蒂（Enrico Toti）级潜艇是意大利战后建造的第一艘潜艇。

第二次世界大战之后签订的和平条约禁止作为战败国的意大利建造潜艇。在该条款到期之后，第一个生产的即是托蒂级潜艇，这个名字来自于这一系列的第一个型号“Toti”，随后建造的潜水艇被命名为当多罗（Dandolo）号、墨切尼戈（Mocenigo）号和 巴尼奥里尼（Bagnolini）号。

托蒂级潜艇的服役时间将近三十年，直至 20 世纪 90 年代末期。在目前陈列于米兰科技博物馆的托蒂级潜艇上，全部对讲通信系统都是由马瑞利制造的。

纳萨里奥·萨乌罗（Nazario Sauro）号潜艇是在托蒂级潜艇之后建造的，目前停泊在热那亚海洋博物馆进行展出，和对讲系统一样，该潜艇上的庞大电池也是由马瑞利制造的，该电池能提供引擎所需的电力使潜艇能在水下运行。

1983 年: 开始批量生产 Digiplex 电子点火系统。启动 Cityplex 系统的工业化应用过程，该系统用于自动关闭发动机并且在停车之后重新打开发动机。开始应用能够在松开油门时切断燃料供应的截止系统。这些解决方案已经将节省燃料和限制污染排放作为目标。

1984 年：马瑞利公司总部由塞斯托圣乔瓦尼（Sesto San Giovanni） 搬迁至奇尼塞洛巴尔萨莫（Cinisello Balsamo）。 

1987 年：马瑞利重组为实业股份有限公司，Weber、Veglia Borletti、Carello、Siem、Solex 和 Jaeger 等一些行业领先的知名欧洲品牌被纳入公司麾下。

1991 年：马瑞利公司总部搬迁至当前所在的米兰省科尔贝塔市（Corbetta），此处是 Veglia Borletti 公司原总部的所在地。

1994 年：马瑞利与 Gilardini 公司合并，在汽车零部件领域成立马瑞利 Maxi Hub 公司。

1996 年：马瑞利在广州设立工厂进入中国市场，随后又在上海和芜湖修建了生产设施，提高了公司在中国的影响力。

2000 年：自从 1998 年在卫星导航领域开展业务之后，马瑞利卫星导航系统首次被安装在量产车上（阿尔法·罗密欧 147）。

2000 年至 2001 年期间，重新确定行业活动重心，从股票市场退市，菲亚特集团决定出售电子系统、后市场和空调业务等某些分支业务。

2001 年：在机动车照明领域，马瑞利完全掌控了 1999 年与博世公司合资成立的车灯公司（Automotive Lighting）。

2003 年：马瑞利在巴西推出名为 Flexfuel SFS® 的多燃料技术，使内燃机能够使用乙醇、汽油或二者任意混合形成的燃料。

2005 年：随着塞尔吉奥-马尔奇奥尼（Sergio Marchionne）于 2004 年成为菲亚特集团的掌舵人，汽车零部件业务在公司战略中重新获得重视，新的管理团队为马瑞利公司开创了一片新天地：整合电子系统和后市场领域的业务以重新建立行业边界。

2007 年：马瑞利车灯公司推出全球第一个用于量产车的全 LED 车灯（安装在 奥迪 R8 车型上）。

上世纪 80 年代至 2000 年之间，所有顶级的一级方程式车队都依赖于他们赛车上所安装的马瑞利电子系统和机电系统，以及马瑞利为他们的电子通讯设施提供的技术，马瑞利在这些领域内是测试技术和专业知识的领导者。其中包括在比赛管理中引入遥测技术或开发用于单座赛车的复杂方向盘，以及开发那些看起来不是很重要，但事实上对团队和车手的管理和协作起到至关重要作用的设备，例如用于维修区内部或维修区与赛道内赛车通信的设备，或使车手能够在比赛中补充水分和盐分的“饮料系统”。

马瑞利致力于参与赛车运动，亦创造了汽车拉力赛的历史，例如造就了传奇式的菲亚特 131、蓝旗亚 Stratos、037和神话般的蓝旗亚 Delta Integrale 赛车。更不必说规模盛大的摩托车越野赛和摩托艇赛事，·马瑞利的专用零部件和技术支持在这些比赛中为参赛团队提供了至关重要的技术、解决方案和帮助。

此外在上世纪 80 年代末，马瑞利吸收了竞争对手 Carello 公司和 Weber 公司的经验和专业知识，这两家公司在参与赛车活动方面都有着悠久的历史，前者专业制造照明设备，而后者则从事发动机供应。

马瑞利赛车（Magneti Marelli Motorsport）为现代赛车业引入的 5 大创新可以归纳如下：1989 年的半自动化变速器和方向盘控制、1994 年的智能方向盘、2000 年采用分布式体系结构和微型零部件的发动机和车辆控制系统、2001 年的实时先进遥测（DST 数据流遥测）、以及 2008 年用于动能回收的 KERS 系统。

今天，马瑞利为所有 F1 车队供应高科技喷油器，并为所有 FIA GT 赛车供应电子控制单元。它还为几乎所有两轮和四轮比赛提供发动机控制和数据采集系统，遥测系统，用于赛车变速箱自动化控制的电动液压系统，以及仪表板显示屏，这些赛事包括：F1、MotoGP、WRC、Superbike、勒芒系列赛、国际汽联 GT1 世界锦标赛、世界房车锦标赛等。2009 年，马瑞利成为首家为一级方程式赛车供应 KERS 动能回收系统的公司。

在比赛过程中，设备运转状态被推高至极限，比赛结果往往决定于意想不到的因素，有时甚至是不合理的因素：马瑞利始终将赛车场作为产品的试验台。在比赛中进行严格测试伴随着马瑞利的整个发展历史，使其能够理直气壮地宣布：“我们的经验来自于赛车”。

上世纪 80 年代，Digiplex 电子点火系统等电子设备开始广泛应用在量产汽车上。这种新式点火系统的优势包括高可靠性、极低的维护需求并能够采用其它方式无法使用的发动机管理和控制参数。上世纪 80 年代也标志着 Cityplex 的工业化应用，该电子设备能够在车辆停止时自动关闭和启动发动机，并实现切断（当松开油门踏板时切断燃料供应的一种功能）。这两种解决方案都早于多数汽车制造商目前采用的现代化系统，目标是节约燃料并限制污染物排放。